Tento článek popisuje vyřazení činnosti EGR ventilu na 4. generaci, motor 2.0i 16V SOHC (typ F20A4). Předpokládám ovšem, že u jiných motorů to bude velmi podobné.

Trocha teorie
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ventil se v moderních motorech používá k řízení recirkulace výfukových plynů s cílem snížení tvorby emisí. Celý systém se uvádí do provozu po dosažení pracovní teploty motoru pomocí tzv. termoregulačního ventilu. EGR ventil je poté ovládán podtlakem ze sání a umožňuje nasávat až 10% výfukových plynů zpět do sání motoru. Zřejmě každého napadne, že pokud je něco spojeno se snížením emisí, na výkon a spotřebu to jistě dobrý vliv mít nebude. Není daleko od pravdy.
Příčiny snížení výkonu motoru jsou dvě, snížení teploty spalování a snížená účinnost plnění. Snížení teploty spalování se děje díky nějaké škaredé chemii, které sám nerozumím. Účinnost plnění se snižuje kvůli zahřívání zápalně směsi výfukovými plyny (ty jsou horké). Teplota zápalné směsi je tedy vyšší, začíná se roztahovat a do válců je tak nasáto méně zápalné směsi.
Další nevýhodou recirkulace je zanášení sacího traktu nečistotami z výfukových plynů.
Odstranění EGR ventilu by tedy mělo vést ke třem zlepšením – zvýšení výkonu, snížení spotřeby a snížení znečištění sacího traktu. Daní za tato zlepšení je zvýšení emisí.
Více o systému EGR najdete na serveru www.tuning.cz.

Co budete potřebovat
Budete potřebovat klíč 12mm, nůž s rovnou čepelí, kousek hliníkového plechu, nějakou fixu, nůžky na plech a vrtačku s vrtákem 10mm.

Jak na to
Celé zablokování EGR ventilu je velmi jednoduché, jde o práci na čtvrt hodiny. Jedná se o vložení plechové vložky mezi EGR ventil a blok motoru, čímž se zamezí přisávání výfukových plynů do sání i při otevřeném EGR ventilu. Zamezení samotného otevření EGR ventilu pomocí ucpání podtlakové hadičky kovovou kuličkou, jak je popsáno na www.tuning.cz, jsem zkoušel taky. Nezdařilo se, neboť správné otevření ventilu je u tohoto motoru kontrolováno elektricky a v případu neotevření se rožne kontrolka CHECK ENGINE na palubí desce a ECU bude hlásit příslušný chybový kód.

Postup práce:
 

1.	EGR ventil je umístěn přímo na bloku motoru, v blízkosti sacího potrubí. Umístění zobrazuje obr. 1.
2.	K EGR ventilu je připojena jedna podtlaková hadička a dva dráty přes jeden konektor. Odpojíme od něj hadičku i konektor, viz. obr. 2.
3.	EGR ventil je k bloku motoru připevněn dvěma matkami M12, obě matky povolíme (je třeba velké síly, musel jsem použít páku cca 50cm). Poté můžeme EGR ventil od motoru oddělit a dát si jej na stůl, viz. obr. 3.
4.	Opatrně oddělíme těsnění od EGR ventilu pomocí nože. Pokud zůstane těsnění na bloku motoru, necháme jej tam a neoddělujeme jej. V případě poškození je možné objednat nové přímo z Hondy, jde o kód 18715-PB2-000 a stojí 275,-Kč včetně DPH.
5.	Na obr. 4 je vidět EGR ventil zespodu. Obdélníkový otvor ústí do sání, zatímco kulatý otvor do výfukového potrubí. Kulatý otvor je v klidovém stavu ucpaný, otvírá se pomocí podtlaku v podtlakové hadičce (je možné vyzkoušet ústy). Jak je patrné z detailu části sacího a výfukového potrubí (obr. 5), i sací část je velmi zanesena nečistotami ze zplodin. V mém případě šlo o cca 1mm tlustou vrstvu.
6.	Oddělené těsnění nyní položíme na kousek plechu a jeho vnější obrysy na plech obkreslíme. Pokud těsnění zůstalo na bloku motoru, položíme na plech celý EGR ventil a tento obkreslíme.
7.	Pomocí nůžek na plech vystřihneme z plechu „kopii“ těsnění, ovšem bez dvou otvorů pro sání a výfuk (ty právě musí zůstat zacpané). Dbáme na to, aby se při práci plech moc nepoškrábal ani nezohýbal.
8.	Vyznačíme na plech umístění děr na šrouby a na jejich místě vyvrtáme díry průměru 10mm. Na závěr srazíme všechny hrany. Hotová vložka je na obr. 6.
9.	Nyní je v podstatě vše hotovo, můžeme vše seskládat jako sendvič.
10.	Nejprve na blok motoru nasadíme původní těsnění, na něj dáme zhotovenou vložku a na závěr samotný EGR ventil.
11.	Vše pořádně utáhneme dvěma matkami.
12.	Připojíme zpět podtlakovou hadičku a konektor.
13.	Re-kalibrujeme ECU podle Bitovodova návodu a vše je hotovo.

Člen číslo 0010. Případné dotazy nebo připomínky mailujte na petrveit@veit.cz.